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地铁车厢车顶弯梁拉弯技术难点分析

  随着时代的高速发展,轨道交通越来越近的走进了每个人的生活,城市的发展离不开轨道交通,而轨道交通给人们的日常出行带来了前所未有的便利,而作为轨道交通的车体车厢制作也相当复杂,现就车厢的车顶弯梁弯曲加工工艺,北京拉弯厂、天津拉弯厂、石家庄拉弯厂谈几点感受。
 
地铁车厢车顶弯梁拉弯
  一、 零件特点
    地铁不锈钢车厢车顶弯梁属不锈钢板折弯成型,零件属非对称型面,薄壁(最小1mm)且轮廓形状为多种曲率半径相交,最小曲率半径为R=350mm;
  二、 技术难点
  1、 不同的曲率半径平滑交接;
  2、 小曲率半径处无皱;
  3、 非对称零件保证加工过程不失稳;
  4、 整体保持平整;
  三、     拉弯加工过程采取的相应措施
  1、 不同曲率半径平滑交接,我们采用了分体且可调整模具来实现;
  2、 小曲率易起皱,我们采用了调整拉力加辅助外力的方法来实现;
  3、  非对称失稳现象,我们采用调整夹持力且在主要受力面均施力且在模具上加装定型面来完成;
  4、 整体零件平整,我们采用提高设备精度,提高整体模具精度,夹紧力均分等措施来实现;
  四、 综述
  对于此类零件在加工过程中首先应对零件的特点有深刻的认识,其次是整个加工过程,每一个环节都应考虑仔细且有相应措施,最后拉弯结束后还应做适当的修整,以最终完成零件的加工。

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